En 2016, la
inversión directa no financiera de China en América Latina sumó 29,800 millones
de dólares, registrando un aumento del 39 por ciento con respecto al año
anterior. Por otro lado, las inversiones chinas en la región ya no sólo se
limitan a las industrias minera y energética sino que se han expandido a
sectores como las finanzas, agricultura, manufacturas, tecnología de la
información, servicios, comercio electrónico, transporte de aviación, entre
otros.
Siendo el bien
público más importante que China ha brindado al mundo, la iniciativa de la Franja y la Ruta (la Franja Económica de la Ruta de
la Seda y la Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI) tiene como ejes
centrales la coordinación de políticas, la conexión de infraestructuras e
instalaciones, la eliminación de trabas al comercio, la integración financiera
y el estrechamiento de los lazos entre los pueblos.
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| Foto: HKND |
Luego de
establecer relaciones diplomáticas con Panamá, China está cada vez más cerca de
Nicaragua y América Latina. El Presidente Xi Jinping, durante una reunión con
el Presidente argentino Mauricio Macri, dejó en claro que: "América Latina
es la extensión natural de la Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI, China
está lista para ampliar la cooperación con América Latina.”
Como parte de la
iniciativa de la Franja y la Ruta, propuesta por China para interconectar a
todo el mundo, la Ruta Marítima de la
Seda del Siglo XXI se extiende a América Latina y el Caribe, región que
busca insertarse más en las cadenas de valor globales y mejorar sus infraestructuras
atrasadas. El Canal Interoceánico de Nicaragua formará parte de una nueva Ruta
Marítima de la Seda que contribuirá significativamente al desarrollo y
prosperidad del mundo.
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| Foto: HKND |
Para América
Latina, que actualmente busca diversificar sus mercados y atraer inversiones,
China representa una gran oportunidad por ser la segunda economía del mundo. El
Canal proporcionará un paso más rápido de naves masivas de carga procedentes de
América Latina, hacia Asia. Hoy estas naves son demasiado grandes para el Canal
de Panamá y a menudo resultan bloqueadas en los puertos chinos.
El Canal Interoceánico
de Nicaragua ayudará a satisfacer las necesidades cambiantes del siglo XXI y se
convertirá en un complemento del Canal de Panamá.
El rápido crecimiento
del comercio este-oeste y del tamaño de los buques constituye un fundamento
convincente para la construcción de un segundo Canal Interoceánico que
atraviese Centroamérica. Las tendencias en el aumento de tamaño de los buques
señalan un enorme mercado potencial para Nicaragua. Este mercado pertenece al Canal
de Nicaragua.
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| Foto: HKND |
Anticipamos
que para el año 2030, dentro de los 16 años, el valor total de los bienes
transportados por el Canal de Nicaragua y el de Panamá combinados superaría los
USD 1,4 billones, con lo cual se transformarán en una de las rutas mercantiles
más importantes del mundo. Además, el ahorro de combustible logrado gracias al
uso de buques más grandes en las rutas mercantiles facilitadas por el Canal de
Nicaragua será sustancial.
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